Колесные колеса со сцеплением лучше, чем колеса с усилителем / отскоком, потому что вы можете делать их без ускорения (сильно); на узких участках, на очень низкой скорости, и они намного плавнее, чем силовые колеса, как при подъеме, так и при спуске. Вы также можете кататься на них намного дольше и переключаться на более высокие передачи.
Шаги
Шаг 1. Вам не нужен очень мощный байк
Вы определенно можете сцепить вилли на спортивном байке объемом 500 куб. См, он просто требует более высоких оборотов.
- Стандартная передача в порядке, однако с этой настройкой она не может сработать на 2-й передаче. Для этого вам понадобится комплект 520. (Чтобы сцепиться за секунду с меньшим отскоком, попробуйте набрать -1 на передней звездочке и +2 на задней.
- Если вы купите эти звездочки с шагом 525, вы сможете их заменить и использовать стоковую цепь).
- (Изменить: длина цепи будет правильной, но вы не можете использовать цепь 520 на звездочках 525 или наоборот.)
Шаг 2. Сядьте на велосипед удобно, прямо
Для этого трюка не нужно откатываться назад. «На GSXR-600 можно тянуть заднее колесо на скорости 70 миль в час (110 км / ч) на 3-й передаче». Это потребует больше практики, но это вполне возможно.
Шаг 3. Двигайтесь в устойчивом темпе со скоростью 1500–2000 об / мин
(Должно быть около 10-20 миль в час).
Шаг 4. Когда вы будете готовы к старту, быстро откройте дроссельную заслонку и увеличьте скорость
Это ОЧЕНЬ важно, потому что это сжимает вашу заднюю подвеску. Очень сложно сцепить вилли, не сжав предварительно заднюю подвеску. Вы не пытаетесь набрать скорость! Пуск на низких оборотах очень важен. Если вы начнете ездить на заднем колесе со сцеплением со скоростью 5000 об / мин, это будет очень сложно, и вы краснетесь задолго до того, как пойдете вертикально. Мощность исходит от низких оборотов.
Шаг 5. Практически сразу после разгона нажмите на сцепление настолько, чтобы оно отключилось и дайте двигателю разогнаться до 6000 об / мин
Сначала вы можете делать это медленно, в конечном итоге это станет мгновенным движением.
Шаг 6. Быстро отпустите сцепление примерно на 80%
Это самая сложная часть. Вы ДОЛЖНЫ отпускать быстро. Вы узнаете, что выпустили слишком быстро, когда ваш RPM упадет до 2000 - это означает, что вы выпустили слишком быстро. Практика, практика, практика. Когда вы сделаете это правильно, вы почувствуете, что у вас есть гидравлика на переднем колесе и выскакивает прямо вверх (намного быстрее и плавнее, чем на вилли с отскоком).
Шаг 7. Как только вы освоите это, ваш велосипед должен немного выскакивать
Следующий шаг дроссельное регулирование.
При отпускании сцепления прибавьте дроссель. Если вы хотите пойти по-крупному - вертикально - и оставаться там - важно научиться тому, что нельзя отпускать дроссель ИЛИ сцепление. На этом этапе вы будете контролировать высоту колесной пары с помощью сцепления
Шаг 8. Итак, еще раз
. когда-то комфортно с движением выключения сцепления, давай ему много газа. Вы должны без проблем продержаться на 1-й передаче в течение нескольких секунд. Чем выше вы поднимаетесь, тем дольше не спите.
Шаг 9. Как только вы освоитесь, вам не нужно будет увеличивать обороты перед тем, как вы запустите сцепление
Делайте их одновременно.
Шаг 10. Готово
Видео - с помощью этой службы некоторая информация может быть передана YouTube
подсказки
- Попробуйте двумя пальцами вытащить сцепление, чтобы было легче отпускать.
- Ваше переднее колесо действует как гироскоп, удерживая велосипед прямо. Не нажимайте на передний тормоз! Продолжайте вращаться!
- Если вы чувствуете, что байк уходит слишком далеко назад, попробуйте немного нажать на задний тормоз вместо того, чтобы нажимать на педаль газа, это позволит вам поддерживать высокие обороты, чтобы вы не ударили передним концом и не взорвали уплотнение вилки.
- Положите только один палец на сцепление; ему нужно лишь небольшое давление. Как только вы встанете, включите задний тормоз, чтобы найти баланс, затем развернитесь между дроссельной заслонкой и тормозом, чтобы выжить.
- Практикуйтесь, давая ему больше газа и больше сцепления. Только не зацикливайте!
- Слишком медленное или недостаточное отпускание сцепления. Вы должны выпустить его одним быстрым движением, одним движением. Думайте о сцеплении как о вашей ноге, толкающей заднюю шину. Если вы пнете его, ваша нога отскочит … если вы просто толкнете ногу, даже с большой силой, она не отскочит назад.
- Размер цепи 520, 525, 530 не имеет никакого значения. 520 в основном используется в гонках для уменьшения массы вращающейся цепи.
Предупреждения
- Использование сцепления на заднем колесе в конечном итоге приведет к выходу из строя сцепления, цепи и звездочек, поэтому обязательно проверяйте их на наличие повреждений до и после каждой тренировки.
- Большинство страховых компаний НЕ БУДУТ покрывать ущерб, нанесенный "небезопасной ездой", в том числе задержкой роста, поэтому будьте готовы платить за все, что сломаете.
- Лучше всего изучать вилли на маленьком грязном байке. Уличные велосипеды тяжелее и мощнее; они могут причинить вам больше вреда, и их гораздо дороже исправить при падении.
- При тренировке на колесах предполагайте, что какой бы объект не находился или будет в пределах 500 футов (152,4 м) от вашего направления движения, вы БУДЕТЕ ударить. Помните, что у вас нет ни рулевого управления, ни передних тормозов, когда вы едете на одном колесе. Даже когда ваше переднее колесо опускается, ваши амортизаторы сжимаются, поэтому нет тормозов, пока они не разожмутся. (Правка: положение подвески не влияет на работу тормозов). передняя подвеска сжата. Проблема в инерции. Если вы нажмете на передние тормоза, задняя часть начнет подниматься. Этот эффект усиливается, если подвеска сжата, и вы попадаете в положение трюка "эндо". Если вы собираетесь сделай это и сможешь управлять им, хорошо. Если нет, ты просто разбил свой байк и, возможно, поранился.) Это может занять 100 футов (30,5 м) в зависимости от скорости! Убедитесь, что путь всегда свободен !!
- Всадники с навыками выше среднего часто падают (разбиваются) во время каскадерской езды. Вам не нужно переворачивать байк, чтобы сильно пораниться. Доверяйте своим инстинктам и не позволяйте другим подталкивать вас к выполнению заданий или других трюков.
- Вилли ДЕЙСТВИТЕЛЬНО опасны. Их выполнение на дорогах общего пользования безответственно и может стоить вам лицензии или даже жизни. Действуйте осторожно!
