Подвеска вашего мотоцикла для бездорожья - это героическая многозадачность. Он поддерживает хорошее сцепление колес, делает вашу поездку более плавной и мгновенно реагирует на все волнения, которые может вызвать гоночная трасса или трасса. Чтобы все это работало правильно, начните с основ: проверьте провисание райдера, затем статическое провисание. После того, как они настроены, вы можете быстро настроить сжатие и отскок между поездками, чтобы соответствовать разным ландшафтам. Отрегулируйте подвеску вилки, чтобы изменить управляемость переднего колеса, а амортизатор - на заднее.
Шаги
Вопрос 1 из 7: Как измерить прогиб райдера?
Шаг 1. Начните с отрыва велосипеда от земли
Провисание райдера (также называемое нагруженный провис или гонка провисает) - это величина, на которую подвеска сжимает вес велосипеда и гонщика. Чтобы измерить это, вам сначала нужно знать, как выглядит ваш велосипед без какого-либо груза. Поставьте велосипед на подставку так, чтобы оба колеса были оторваны от земли - и найдите друга, так как это работа для двух человек.
- Начните здесь всякий раз, когда вы проводите тщательную проверку подвески - лучше всего сделать это правильно, а затем настройте все остальное.
- Не проверяйте провисание сразу после езды. Эти измерения точны только тогда, когда ваш велосипед остыл.
- Вам понадобится подъемная стойка или гидравлическая стойка, которая поднимает колеса в воздух, а не на землю или платформу. Если у вас его нет, попросите кого-нибудь поднять заднюю часть вашего велосипеда, пока на заднем колесе не будет груза.
Шаг 2. Произведите измерение прямо вверх от болта задней оси
Расположите рулетку как можно вертикально от центра заднего колеса. Выберите любую точку, в которой рулетка пересекается с корпусом велосипеда, и сделайте там отметку. Запишите это измерение.
- Используйте метрическую рулетку с миллиметровыми отметками. Это дает вам необходимую точность и должно соответствовать единицам измерения, указанным в руководстве пользователя.
- Точная точка не имеет значения, пока вы ее отмечаете. Вы собираетесь использовать это измерение в качестве сравнения, чтобы увидеть, насколько велосипед прогибается под действием веса.
Шаг 3. Попросите друга еще раз измерить, пока вы едете на велосипеде
Верните велосипед на землю и садитесь на него. Повторите такое же измерение между болтом задней оси и сделанной вами отметкой. Прогиб всадника - это величина, на которую изменилось это расстояние. Другими словами, ваше первое измерение за вычетом второго измерения равняется провисанию седла. Следуйте этим советам для получения наиболее точных результатов:
- Сядьте на велосипед в своей реальной позе для езды, поставив ноги на подножки, при этом надев или удерживая свое снаряжение.
- Перед измерением оттолкнитесь от задней подвески. Небольшой толчок помогает преодолеть заедание и вернуть подвеску в естественное положение.
Вопрос 2 из 7: Каков идеальный прогиб райдера?
Шаг 1. Обычно это около 100 мм, но лучше всего это знает руководство пользователя
Лучше всего, чтобы прогиб вашей райдера не выходил за пределы диапазона, установленного вашим производителем, или «окна провисания». Но, как правило, большинство мотоциклов для бездорожья с объемом двигателя 125 куб. См и выше рассчитаны на прогиб велосипедиста от 95 до 105 мм. Типичные велосипеды в диапазоне от 85 до 100 куб. См лучше всего работают с прогибом водителя от 80 до 90 мм, а большинство велосипедов в диапазоне от 50 до 65 куб. См лучше всего работают с прогибом райдера около 70 мм.
Вы также можете рассматривать провисание как процент хода или общее расстояние по вертикали, на которое ваша подвеска способна двигаться. Идеальный провисание райдера обычно составляет около 30% пути
Шаг 2. Выберите немного меньшее провисание для контроля или большее провисание для устойчивости
Какую точку вы выберете в окне прогиба, зависит от того, как и где вы планируете ездить на велосипеде. Меньшее провисание (более высокий велосипед) облегчает поворот вашего велосипеда, но может быть немного менее устойчивым с более активным, «ударным» амортизатором. Более низкий прогиб (более низкий велосипед) делает ваш велосипед более устойчивым, но «приземистым» - он едет низко к земле, где труднее поворачивать и поглощать удары.
Не бойтесь поправлять провисание. Имеет смысл использовать меньше прогиба для гонки с закрытым маршрутом, чем для неровной трассы, или использовать меньше прогиба по мере того, как ваши навыки улучшаются, и вы едете быстрее и тяжелее
Вопрос 3 из 7: Как отрегулировать прогиб райдера?
Шаг 1. Измените предварительную нагрузку пружины заднего амортизатора, чтобы настроить прогиб райдера
Затяните манжету амортизатора, чтобы сжать пружину и увеличить предварительную нагрузку; это отталкивает с большей силой и уменьшает провисание. Ослабьте манжету амортизатора, чтобы уменьшить натяжение пружины, увеличить прогиб и сделать подвеску более мягкой.
- Пружины амортизаторов большинства внедорожников удерживаются на месте двумя металлическими хомутами или контргайками наверху. Чтобы отрегулировать предварительную нагрузку пружины без специального инструмента, сначала ослабьте верхнее кольцо или стопорную гайку, приложив к нему перфоратор или тупое зубило, а затем ударьте по концу молотком. Когда она ослабнет, вручную отрегулируйте нижнее кольцо или гайку, чтобы затянуть или ослабить пружину. Когда закончите, снова затяните верхний воротник.
- Поверните хомут по часовой стрелке (если смотреть сверху), чтобы затянуть, или против часовой стрелки, чтобы ослабить.
- Как показывает практика, один полный оборот стопорной гайки составляет 2 или 3 мм регулировки прогиба. Отметьте один край гайки, чтобы отследить это.
Шаг 2. Ищите стяжные болты или ручки, если нет воротника
Ознакомьтесь с этими инструкциями, если ваш амортизатор не имеет типичной установки втулки и пружины или если в нем установлены дополнительные регуляторы:
- На большинстве внедорожников KTM или Husqvarna ослабьте стяжной болт шестигранным ключом, затем отрегулируйте одиночную пластиковую гайку, чтобы отрегулировать предварительную нагрузку пружины. Когда закончите, снова затяните стяжной болт.
- Большинство гидравлических регуляторов предварительного натяга имеют простую ручку на амортизаторе или прикрепляются к нему с помощью шланга. (Если у вас не было одного из них, любое колесо на вашем амортизаторе, скорее всего, отрегулирует сжатие или отскок, а не предварительную нагрузку.)
Шаг 3. Переключите катушку, если вам нужно сделать большие регулировки
Регулировка предварительной нагрузки пружины может помочь вам только в том случае, если катушка на вашем амортизаторе не подходит для вашего веса. Более жесткая катушка с более высокой жесткостью пружины уменьшит провисание, а более мягкая катушка с более низкой жесткостью пружины увеличит ее.
Вы можете проверить катушку, измерив статический прогиб после выполнения этих регулировок. Это расстояние по вертикали, на которое ваш велосипед прогибается под собственным весом, по сравнению с тем, когда он стоит на подставке, когда оба колеса находятся в воздухе. Если статический прогиб выходит за пределы диапазона, рекомендованного в руководстве пользователя, приобретите новую катушку
Вопрос 4 из 7: Как измерить и учесть статический прогиб?
Шаг 1. Измерьте, насколько ваш велосипед тонет под собственным весом
Начните с того, что ваш велосипед стоит на подставке, которая не нагружает колеса. Измерьте расстояние в миллиметрах от болта задней оси прямо вверх до любой точки на корпусе велосипеда и отметьте эту точку ручкой. Теперь поставьте велосипед на землю без водителя и другого снаряжения и измерьте расстояние между теми же двумя точками. Величина изменения этого измерения - это статическое провисание.
- Например, если вы измеряете 580 мм в воздухе и 540 мм на земле, статический прогиб составит 580–540 = 40 мм.
- Если вы уже измерили прогиб наездника (что рекомендуется перед этим), у вас уже есть первое измерение.
Шаг 2. Обратитесь к руководству пользователя на предмет целевого статического прогиба
Как показывает практика, мотоцикл для бездорожья с двигателем объемом 125 куб. См или больше обычно требует статического прогиба от 25 до 30 мм, в то время как для мотоциклов меньшего размера целевой статический прогиб может составлять от 8 до 10 мм. Тем не менее, всегда лучше проверять руководство по эксплуатации вашей модели.
Шаг 3. Замените катушку амортизатора, чтобы устранить статическое провисание
Если вы правильно настроили прогиб наездника, но ваш статический прогиб выходит за пределы предполагаемого диапазона вашей модели, то катушка на вашем амортизаторе не подходит для вашего веса. Выберите катушку с более высокой жесткостью пружины, если вам нужно уменьшить статическое провисание, или более низкой жесткостью пружины, чтобы увеличить ее.
- Если ваш велосипед должен выдерживать широкий диапазон нагрузок (например, он используется двумя гонщиками разного веса), вы можете установить регуляторы предварительной нагрузки и / или катушку с регулируемой жесткостью пружины.
- Если ваша цель - получить больший клиренс, подумайте о более высокой подвеске с большим общим ходом вместо того, чтобы вносить резкие изменения в предварительную нагрузку. Затем вы можете установить прогиб водителя около рекомендуемого значения 30% от общего хода подвески, но ваш байк будет выше над землей.
- После замены катушки снова измерьте и отрегулируйте прогиб наездника, затем снова измерьте статический прогиб.
Вопрос 5 из 7: Как сделать переднюю вилку более жесткой или мягкой?
Шаг 1. Поверните фиксатор сжатия, чтобы отрегулировать жесткость вилки
Найдите винт с плоской головкой с надписью «C» или «comp» вверху или внизу вилки. Этот «кликер» контролирует сжатие вилки или то, насколько быстро вилка укорачивается при ударе. Отрегулируйте это время на один или два «щелчка» между тестовыми поездками, используя отвертку с плоской головкой.
- Поверните по часовой стрелке в сторону буквы «H» для более сильного сжатия. Жесткое сжатие лучше подходит для мягкого грунта, такого как песок, а также для больших неровностей и холмов.
- Поверните против часовой стрелки в сторону буквы «S» для более мягкого сжатия. Это лучше всего подходит для пересеченной местности с небольшими неровностями.
- Если ваши кликеры не имеют маркировки, обратитесь к руководству пользователя, чтобы определить их.
Шаг 2. Выпустите воздух из вилок перед каждой поездкой, чтобы поддерживать эту настройку
Воздух внутри вилок является частью их системы подвески, смягчая их движение при сжатии. Во время езды трение увеличивает давление воздуха и усиливает сжатие. Чтобы предотвратить нарушение настроек перед поездкой, снимите переднее колесо с велосипеда, чтобы снять вес с вилки, затем ослабьте винт для выпуска воздуха в верхней части вилки. Снова затяните его, прежде чем снова поставить велосипед на землю.
Лучше делать это перед каждой поездкой, когда ваш байк остыл. Выпуск горячего воздуха с более высоким давлением после поездки избавит вас от слишком большого количества воздуха и сделает сжатие слишком мягким, как только оставшийся воздух остынет
Вопрос 6 из 7: Как отрегулировать сжатие заднего амортизатора?
Шаг 1. Отрегулируйте компрессию на низкой скорости, чтобы изменить ощущение езды
Этой настройкой почти всегда управляет компрессионный кликер в верхней части амортизатора: винт с плоской головкой, который щелкает при вращении. Эта низкоскоростная компрессия или настройка LSC контролируют поведение вашей подвески во время постепенного сжатия: движение по холмам, торможение или ускорение.
Поверните винт по часовой стрелке в сторону «H» для более сильного сжатия или против часовой стрелки в сторону «S» для более мягкого сжатия
Шаг 2. Меняем скоростную компрессию на удары
На обычном велосипеде высокоскоростное сжатие (HSC) контролируется гайкой, установленной вокруг винта LSC, или отдельной гайкой поблизости. Вращение этой гайки изменяет принцип работы демпфирования, в то время как амортизатор быстро сжимается, например, от удара после прыжка. Используйте гаечный ключ, чтобы повернуть его по часовой стрелке для более жесткого сжатия во время ударов или против часовой стрелки для более мягкого.
- В отличие от кликеров, он вращается плавно, а не щелкает по дискретным настройкам. Проведите линию по краю гайки и амортизатора, чтобы отслеживать его исходное положение. HSC довольно чувствителен: 1/2 оборота имеет большое значение.
- Попробуйте усилить HSC, если ваше заднее колесо сильно упало при ударах (удары передней стороной в прыжке, приземление в прыжке, езда по серии ударов с квадратными краями).
- Попробуйте смягчить HSC, если ваша подвеска не использует полный ход при приземлении в прыжке в высоту, или если ваш велосипед толкает или отклоняется при наезде на тормозную неровность.
Вопрос 7 из 7: Как мне отрегулировать отскок?
Шаг 1. Включите кликеры отскока на вилках
Найдите винт с плоской головкой, помеченный буквой «R», вверху или внизу вилки. Поворачивайте этот «кликер» на один или два щелчка между тестовыми поездками с помощью отвертки с плоским жалом. Это контролирует, насколько быстро вилы снова поднимаются после сжатия.
- Поверните по часовой стрелке в сторону буквы «H» (жесткий) для более медленного отскока. Ваш велосипед будет лучше справляться с холмами и большими неровностями, если его отскок будет достаточно медленным, чтобы колесо касалось земли, вместо того, чтобы скакать вверх и вниз.
- Поверните против часовой стрелки в сторону буквы «S» (мягкий) для более быстрого отскока. Быстрый отскок позволяет вашей вилке быстро адаптироваться к быстрым изменениям на неровной поверхности.
- Обратитесь к руководству по эксплуатации, если на ваших кликерах нет маркировки.
Шаг 2. Отрегулируйте кликер отскока амортизатора
Теперь поищите аналогичный винт на задней части велосипеда, почти всегда на нижней части амортизатора. Он работает так же, как передний кликер отбоя, управляя отскоком через заднее колесо.
- На некоторых велосипедах вам понадобится друг, чтобы надавить на сиденье велосипеда, чтобы переставить вещи и сделать этот кликер доступным.
- На некоторых велосипедах вместо винта вокруг основания амортизатора установлено простое вращающееся вручную колесо.
Шаг 3. Измените скорость отскока, если ваш байк «прыгает» или «прыгает»
Не всегда интуитивно понятно, как настроить кликеры. Если ваш велосипед не справляется с неровностями, попробуйте следующие подходы:
- Если ваше заднее колесо опускается на неровной поверхности, а затем внезапно подпрыгивает, смягчите отскок амортизатора. Это позволяет вашему амортизатору снова растягиваться между неровностями, вместо того, чтобы «упаковывать» - принудительно опускаться вниз, а затем увеличивать полный ход.
- Если на неровной поверхности ваше переднее колесо проскакивает или трясется руль, смягчите отскок вилки.
- Если регулировка кликеров отскока не решает этих проблем, измените степень сжатия. Обратите внимание на ощущения от вашего велосипеда: колесо, которое выходит за пределы нижней границы при ускорении, имеет слишком мягкое сжатие. Колесо, которое прыгает по неровностям вместо того, чтобы прижиматься к земле, имеет слишком сильное сжатие.
подсказки
- Если ваш велосипед долгое время не обслуживался, хорошей идеей будет профессиональный осмотр для выявления и устранения проблем с подвеской. Не все можно решить путем подстройки настроек.
- Держите свое снаряжение и багаж загруженными как можно дальше вперед, чтобы минимизировать нагрузку на амортизаторы.
