Итак, вы хотите больше мощности от вашего 4G63t? Убедитесь, что вы кое-чему научились, прежде чем совершать распространенные ошибки «нубов».
Шаги
Шаг 1. Первое, что вам нужно сделать, это закончить настройку
Шаг 2. Замените все изношенные ремни, включая ремень ГРМ и ремень балансирного вала
Шаг 3. Если ремень привода ГРМ / ремень балансирного вала не заменялся в течение последних 60 км или вы не уверены, когда они менялись в последний раз, замените их сейчас
Если они сломаются, вам придется заплатить за восстановление головки блока цилиндров (не дешево)
Шаг 4. Вы также захотите заменить все фильтры, жидкости, изношенные шланги, свечи / провода зажигания и изношенные / протекающие прокладки
Шаг 5. Проверьте компрессию, выполните тест на утечку, проверьте угол опережения зажигания и т. Д
Шаг 6. В основном, выполните все проверки, которые вам предписано в руководстве по ремонту - у вас уже есть руководство по ремонту, не так ли?
Если нет, возьмите его сейчас, прежде чем приступать к каким-либо изменениям.
Шаг 7. После того, как вы выполнили все необходимое обслуживание, вы можете приступить к внесению изменений
Мы разделили его на два общих этапа, чтобы помочь вам постепенно достигать поставленных целей. Прежде чем вы начнете покупать большие турбины, воздухозаборники и коллекторы, прочтите нашу статью о типичных ошибках и заблуждениях новичков и прочтите справа поэтапные пути обновления..
подсказки
- Большие турбины - не лучший первый вариант. Вы не можете добавить большую турбину в свою систему, не добавив сначала несколько других частей. Если вы сделаете это без внесения соответствующих модификаций, турбо не даст вам больше мощности, чем у вас уже есть. Если вы сначала добавите соответствующие вспомогательные моды, автомобиль будет иметь значительно большую мощность, даже не касаясь турбо.
- У нас есть общие этапы, которые помогут вам достичь ваших целей постепенно. Прежде чем вы начнете покупать большие турбины, приемники и коллекторы, прочитайте нашу статью о типичных ошибках и заблуждениях новичков и прочтите справа поэтапные пути обновления.
-
Повышение ускорения слишком много, слишком рано
-
Хорошо известно, что повышение уровня наддува - это самый быстрый и простой способ поднять вашу мощность. Это также быстрый способ все испортить и нажать «отключение топлива» (когда ECU сокращает топливо на WOT, когда ваше ускорение слишком велико). Если вы повышаете уровни наддува с помощью контроллера наддува, убедитесь, что вы сначала установили датчик наддува послепродажного обслуживания. Это критически важно, поскольку штатный датчик не является настоящим датчиком наддува. Кроме того, если вы не вносили никаких изменений в свою топливную систему (топливный насос или форсунки), не повышайте наддув выше 16 фунтов на квадратный дюйм. Это все, с чем справляется штатная топливная система.
Техническое обслуживание - резиновые шланги высыхают, ремни ГРМ требуют религиозной замены, масло, трансмиссионная смазка, охлаждающая жидкость и тормозная жидкость имеют ограниченный срок службы, и большинство деталей в конечном итоге требует замены для правильной работы. Если вы не знаете, когда они менялись в последний раз, измените их. Если вы не заботитесь о своей машине, вы заслуживаете проблем, которые возникнут из-за такого пренебрежения
-
-
Впускные и коллекторы
Многие люди из мира Honda быстро начинают спрашивать, какие воздухозаборники и коллекторы доступны. Это потому, что эти моды всегда были обычным явлением в других импортных нетурбо-приложениях. Воздухозаборники с турбонаддувом можно заменить, но они не являются существенными сумматорами мощности. Однако замена фильтров очень важна и рекомендуется на ранней стадии. Заводской выпускной коллектор более чем адекватен, с некоторыми работами по переносу (за исключением коллекторов 1G, склонных к трещинам, которые следует заменить на коллектор с переносом 2G). Поверьте, внимания требует выхлоп, а не коллектор
-
Громкие BOV (гудение между сменами)
Второй наиболее частый вопрос: «Как мне сделать мой BOV громче?» Более высокий BOV на этих автомобилях будет противоречить характеристикам автомобиля. Чтобы сделать BOV громким, вы должны выпускать воздух в атмосферу (а не обратно в воздухозаборник, как это делают наши автомобили с завода), выпуская избыток воздуха вместо того, чтобы направлять его обратно в вашу систему турбонаддува. Проблема в том, что ваш ECU уже учел этот «лишний воздух» и соответствующим образом корректирует кривые подачи топлива. Если его больше нет в системе, ЭБУ выполняет компенсацию неправильно. Это означает, что машина не будет двигаться так, как должна. Он может плохо работать на холостом ходу или быть незаметным - но это будет иметь негативный эффект, даже если вы этого не почувствуете (регистратор это докажет). В любом случае, это не лучший вариант, если вы серьезно настроены добиться максимальной производительности. И если вы больше заинтересованы в том, чтобы ваша машина звучала «яростно», а не в «быстрой», ожидайте немало критики, так как это сообщество перформансов
Предупреждения
-
Приступая к модификациям, следует помнить о нескольких вещах:
- Перед покупкой каких-либо деталей установите цель / бюджет. Твердый план = больше денег позже.
- Будьте реалистичны с этими целями и планами. Для чего будет использоваться ваша машина?
- Когда дело доходит до моддинга, нет ничего «лучшего».
- Прежде чем выбирать запчасти, выясните требования к выбросам в вашем регионе.
- Прежде чем покупать детали, изучите их - убедитесь, что детали, которые вы покупаете, хорошо сочетаются друг с другом.
- Важна полезная мощность под кривой, а не только большие общие значения мощности в лошадиных силах.
- Работайте в рамках своего бюджета.
