Замена суппортов - довольно простой процесс, для которого на некоторых автомобилях требуются специальные инструменты. Эти инструкции являются просто руководством, а не заменой профессиональной помощи.
Шаги
Шаг 1. Припаркуйтесь на твердой ровной поверхности
Лучше всего подходит бетон, так как домкраты и опоры могут провалиться в асфальт в жаркие летние дни. Это влияет на устойчивость автомобиля и повреждает асфальтовое покрытие. Работать в тени или под прямыми лучами солнца? Если вы делаете эту работу впервые, на выполнение обеих сторон одной оси, вероятно, уйдет несколько часов, поэтому планируйте соответственно.
Шаг 2. Определите, какую сторону делать в первую очередь
Предположим, что сначала для этой вики будет работать со стороной драйвера.
Шаг 3. Убедитесь, что стояночный тормоз НЕ включен при работе с задними суппортами
Шаг 4. Поставьте колодки под колеса со стороны пассажира автомобиля
Поместите один противооткатный упор перед передним колесом, а второй - за заднее колесо, чтобы автомобиль не катился в любом направлении.
Шаг 5. Снимите колпаки колес, колпаки ступиц и т. Д
чтобы обеспечить доступ к гайкам.
Шаг 6. Ослабьте каждую гайку не более чем на 1 полный оборот
Шаг 7. Поднимите автомобиль
Используйте домкрат, поставляемый производителем, или напольный домкрат, чтобы поднять автомобиль, и располагайте его только в обозначенных производителем точках на автомобиле.
Шаг 8. Используйте домкраты для поддержки автомобиля
Не пытайтесь работать на любом транспортном средстве, опирающемся только на домкрат. Если поддерживаете автомобиль за ось, делайте это как можно ближе к колесам. Не поддерживайте и не поднимайте ось только за дифференциал.
Шаг 9. Проверьте и при необходимости переставьте упоры, чтобы убедиться, что нет места для движения транспортного средства
Шаг 10. Снимите гайки и установите в колпак ступицы
Шаг 11. Снимите колесо и шину в сборе
Шаг 12. Откройте штуцер для удаления воздуха с помощью торца или накидного гаечного ключа
Примечание: они сделаны из мягкого металла и легко повреждаются. Наденьте на винт отрезок плотно прилегающего прозрачного шланга, чтобы направить жидкость в емкость, стоящую на земле.
Шаг 13. Вдавите поршень обратно в суппорт с помощью большого c-образного зажима
Делайте это до тех пор, пока колодки не перестанут плотно прижиматься к ротору. Ожидайте, что тормозная жидкость будет вытекать из спускного винта, когда поршень вдавливается в суппорт.
Шаг 14. С помощью накидного гаечного ключа ослабьте шланг в том месте, где он соединен с суппортом
Не поворачивайте шланг более чем на пол-оборота, чтобы не перекрутить шланг. (На некоторых автомобилях банджо-болт крепит шланг к суппорту, в этом случае шланг можно снять на этом шаге, а шаг 16 можно пропустить.)
Шаг 15. Снимите суппорт с поворотного кулака с помощью гаечных ключей или шестигранных головок по мере необходимости
На задних дисковых тормозах стояночный тормоз снимается с суппорта, и процедура различается от автомобиля к автомобилю. Если стояночный тормоз включен, снять задний суппорт будет невозможно.
Шаг 16. Поверните суппорт влево, чтобы открутить его от тормозного шланга после того, как суппорт освободится от поворотного кулака
Шаг 17. Сохраните штангенциркуль на случай, если вам понадобится повторно использовать какие-либо крепежные детали или спускной винт
Шаг 18. Выберите суппорт, соответствующий заменяемой стороне автомобиля
У правильного суппорта после установки на автомобиль гайка для прокачки должна быть ориентирована вверху (или очень близко к вершине). Неправильная установка суппорта приведет к задержке воздуха в системе. Это вызовет ощущение «рыхлости» педали тормоза и, возможно, отказ тормоза. Удерживайте оба суппорта рядом с ротором, ориентируя их так, как если бы они были установлены на транспортном средстве, и установите только суппорт с гайкой для прокачки наверху.
Шаг 19. Осмотрите роторы
Основная часть этой работы с тормозами - это снятие и замена суппорта и колодок. Не проводить техобслуживание роторов, пока они доступны, практически «небрежно». Рассмотрите возможность снятия ротора для механической обработки (называемой «токарной обработкой» на токарном станке) для удаления остекления, канавок и канавок. Роторы с большим ходом часто имеют остекление, что приводит к увеличению тормозного пути. Если ротор слишком изношен, имеет глубокие канавки или значительную ржавчину; может потребоваться замена (часто замена на новые роторы за 25 долларов или около того лучше, чем обработка старых роторов за 15 долларов). Фактическая стоимость обработки или замены роторов зависит от типа транспортного средства, цен поставщика и т. Д. И является личным выбором. Многие магазины автозапчастей с полным спектром услуг предлагают механическую обработку ротора. Однако запрещено обрабатывать слишком тонкие или небезопасные роторы для повторной установки на транспортном средстве.
Шаг 20. Полностью сожмите поршень и установите новые тормозные колодки в суппорт
(этот шаг не нужен, если при снятии суппорта использовался c-образный зажим)
Шаг 21. Присоедините тормозной шланг к суппорту, используя новые медные шайбы, поставляемые с новым суппортом, и установите узел на ротор
Шаг 22. Прикрепите суппорт к поворотному кулаку в порядке, обратном шагам снятия, описанным выше
Шаг 23. Завершите затягивание шланга к суппорту, если это еще не было сделано, стараясь не затягивать его слишком сильно
Шаг 24. Неплотно закрутите спускной винт
Наденьте прозрачный шланг на винт, чтобы направить жидкость в емкость, стоящую на земле. Освободите клещи для зажима шлангов или тиски.
Шаг 25. Откройте капот и следите за уровнем жидкости в бачке тормоза
Добавьте дополнительную жидкость, чтобы поддерживать уровень выше минимального.
Шаг 26. Попросите помощника сжать педаль тормоза и прижать ее к полу
Затяните прокачку. Попросите помощника подкачать тормоза 3 раза и удерживать. отпустите спускной клапан. чтобы слить воздух и затянуть. Повторяйте процесс до тех пор, пока не перестанет обнаруживаться воздух. Следите за шлангом винта для удаления воздуха из тормозной системы и закройте винт, когда выйдет стабильная струя жидкости без пузырьков. Снимите шланг и емкость.
Шаг 27. Нажимайте педаль тормоза при выключенном двигателе, пока не почувствуете твердость
Шаг 28. Установите колесо и шину
Крепко и равномерно прижимая колесо к ротору, накрутите гайки на шпильки «плотно». На этом этапе не требуется полностью затягивать гайки. Следующий шаг завершит этот процесс.
Шаг 29. Опустите автомобиль
Полностью затяните зажимные гайки с соответствующим крутящим моментом, когда шина находится в контакте с землей. Затяните накидные гайки по схеме «звезда»; не затягивайте соседние гайки по кругу «одну за другой».
Шаг 30. Заполните бачок тормозной жидкостью до необходимого уровня, установите на место крышку и закройте капот
Быстро удалите всю пролитую жидкость с окрашенных поверхностей, так как покрытие может быть повреждено, если оставить на короткое время.
Шаг 31. При желании повторите для пассажирской стороны автомобиля
Шаг 32. Тест-драйв
По возможности выполняйте проверку тормозов на низких скоростях вдали от людей и зданий. Постепенно увеличивайте скорость тестирования.
Шаг 33. Затяните зажимные гайки и закрепите колпак колеса, колпак ступицы и т. Д
Видео - с помощью этой службы некоторая информация может быть передана YouTube
подсказки
- Если из спускного винта не может быть получена стабильная струя жидкости, необходимо вручную прокачать тормоза.
- Используйте только свежеоткрытую тормозную жидкость. Старая тормозная жидкость может впитывать окружающую влагу и при попадании внутрь тормозной системы автомобиля вызывает коррозию металлических деталей.
- Для вашего автомобиля могут быть доступны различные марки колодок (полуметаллические, керамические и т. Д.). Это причина большого разброса цен. Сравнивая цены разных поставщиков, убедитесь, что каждый цитирует один и тот же материал прокладки. Как правило, держитесь подальше от низшего сорта (если только не готовите автомобиль к продаже), так как они изнашиваются намного быстрее. Средний класс и выше - лучший выбор для транспортных средств, которые предназначены для использования в течение некоторого времени или для накопления значительного количества миль по шоссе.
- Описанная выше «работа тормоза» (только замена колодок и суппорта) не решит проблему «пульсирующей» педали тормоза. Ощущаемая при торможении пульсация педали свидетельствует о перекосе ротора. Деформированный ротор необходимо либо заменить, либо обработать на токарном станке, чтобы он снова стал верным.
- Передние тормоза обеспечивают около 70% тормозного усилия большинства автомобилей. Это означает, что во второй раз, когда потребуется переделать передние тормоза, задние, вероятно, тоже будут готовы к обслуживанию.
- Рассматривайте работу торможения как работу «на ось», а не как на работу «на колесо». Тормоза одного колеса подверглись таким же условиям эксплуатации, износу и т. Д., Что и другое. За исключением каких-либо необычных обстоятельств производственного брака, можно ожидать, что компоненты тормоза на каждом колесе одной оси находятся в одинаковом состоянии. Если один из них вышел из строя или дает сбой - скорее всего, другой тоже не работает.
Предупреждения
- Не используйте повторно старую тормозную жидкость.
- Обратитесь за профессиональной помощью, прежде чем пытаться выполнять какие-либо незнакомые работы с тормозной системой вашего автомобиля.
- Не зажимайте и не зажимайте шланг, зажим шланга может привести к поломке тормоза.
- Никогда не работайте под автомобилем, опирающимся только на домкрат.
