Вы когда-нибудь мечтали пилотировать вертолет? Управление вертолетом или винтокрылом требует другого набора навыков, чем управление самолетом, хотя есть некоторые сходства. В то время как самолет зависит от поступательного движения для перемещения воздуха над крыльями и создания подъемной силы, вертолет создает подъемную силу с помощью вращающихся лопастей. Чтобы управлять вертолетом, нужны обе руки и обе ноги. Это руководство может помочь вам в вашем путешествии в качестве пилота вертолета.
Шаги
Часть 1 из 2: Изучение управления вертолетом
Шаг 1. Ознакомьтесь с компонентами и органами управления вертолета
Прочтите руководство по эксплуатации вашего самолета. Вот некоторые из основных элементов управления, которые вам необходимо знать для управления вертолетом:
- Коллектив - это рычаг, установленный на полу кабины слева от кресла пилота.
- Дроссель - это поворотная рукоятка в конце коллектива.
- Цикличка - это «палка», расположенная прямо перед креслом пилота.
- Хвостовой винт управляется двумя педалями на полу, также известными как педали против крутящего момента.
Шаг 2. Узнайте о возможностях и ограничениях вертолета
Большинство аварий происходит из-за перегрузки роторной системы. Чаще всего это происходит, когда пилоты пытаются выполнять маневры, требующие подъемной силы, превышающей ту, которую может произвести несущая система или которую может обеспечить силовая установка.
Шаг 3. Управляйте коллективным контролем левой рукой
- Поднимите коллектив, чтобы вертолет поднялся, и опустите, чтобы он пошел вниз. Коллектив изменяет угол поворота лопастей несущего винта коллективно. Несущий винт находится на вершине вертолета.
- Отрегулируйте дроссельную заслонку. По мере подъема коллектива нужно увеличивать обороты двигателя. Уменьшайте скорость по мере того, как опускаете коллектив. Дроссельная заслонка напрямую связана с положением общего рычага, так что частота вращения всегда соответствует общей настройке. Вам нужно будет внести изменения только в случае необходимости.
Шаг 4. Управляйте циклическим регулятором правой рукой
Цикличка похожа на джойстик, но чувствительна, поэтому совершайте очень небольшие движения.
Толкайте циклический переключатель вперед, чтобы двигаться вперед, назад, чтобы двигаться назад, и в любую сторону, чтобы двигаться боком. Цикличность не меняет направление, в котором указывает передняя часть вертолета, но заставляет вертолет наклоняться вперед и назад (тангаж) или вправо и влево (крен)
Шаг 5. Управляйте педалями рулевого винта ногами
Эти две педали (или педали против крутящего момента) управляют направлением, в котором указывает вертолет, более или менее имея тот же эффект, что и педали рыскания в самолете.
- Слегка увеличьте давление на левую педаль, чтобы повернуть нос влево, или увеличьте давление вправо, чтобы повернуть нос вправо.
- Педали рыскания увеличивают или уменьшают силу, создаваемую хвостовым винтом, тем самым контролируя рыскание. Без рулевого винта для противодействия крутящему моменту несущего винта вертолет, естественно, будет вращаться в направлении, противоположном главному винту.
Часть 2 из 2: изучение основных маневров
Шаг 1. Взлет
Выполните следующие действия, чтобы выполнить стандартный взлет:
- Сначала медленно открывайте дроссельную заслонку, пока не добьетесь правильных рабочих оборотов.
- Постепенно подтягивайте коллектив. По мере увеличения общего шага нажмите левую педаль (правая педаль для основных роторов, вращающихся по часовой стрелке). Продолжайте тянуть за коллектив и нажимать левую педаль. Отрегулируйте педаль, если коптер поворачивается влево или вправо.
- Вертолет оторвется от земли, и вы сможете использовать циклический режим. Продолжая тянуть коллектив и нажимая на педаль, отрегулируйте цикличность, чтобы самолет выровнялся при взлете. Слегка толкните вперед, чтобы начать движение вперед.
- Когда вертолет переходит от вертикального движения к прямому движению, он вздрагивает, и нос поднимается вверх. Сдвиньте циклический подъемник еще немного вперед, чтобы убедиться, что вы продолжаете двигаться вперед. Явление, вызывающее дрожь, называется эффективным поступательным движением (ETL).
- По мере увеличения скорости подъем лопастей ротора становится более эффективным. Важно предвидеть это явление и исправить его.
- По мере прохождения ETL уменьшайте общий рычаг и уменьшайте давление на педаль. Толкайте циклический подъемник вперед, чтобы избежать резкого подъема носа и снижения скорости движения.
- После того, как вы взлетели, слегка ослабьте циклическое давление вперед. После этого самолет начнет набирать высоту и набирает скорость. С этого момента педали в основном используются для дифферента самолета. Большинство маневров потребуют только комбинации циклического и коллективного контроля.
Шаг 2. Наведите курсор, найдя баланс между общим, циклическим и рулевым управлением
Научитесь делать это с инструктором, который может управлять другими элементами управления, пока вы практикуете их по одному, а затем в комбинации. Вы должны научиться предвидеть временной интервал между настройкой элементов управления и реакцией вертолета
Шаг 3. Набирайтесь и спускайтесь, используя скорость, указанную в вашем руководстве для пилота
Это будет зависеть от местности. Сохраняйте скорость 15-20 узлов на крутом подъеме. Тщательно увеличивайте коллектив и следите за тем, чтобы не превысить желтый предел указателя крутящего момента.
Шаг 4. Приземлитесь, следя за тем, чтобы ваша цель всегда была в поле зрения, обычно немного справа от вас (со стороны пилота)
Это может означать, что вы отрегулировали дифферент так, чтобы вы слегка поворачивались в сторону при приближении.
- Постарайтесь находиться на высоте около 200–500 футов (61,0–152,4 м) над землей или любыми препятствиями, когда вы находитесь на расстоянии 0,5 км от места приземления.
- Следите за своей воздушной скоростью. Примерно в 0,2 км от места приземления замедлите самолет до 40 узлов и начните снижение. Проверьте скорость спуска. Будьте осторожны, чтобы ваша вертикальная скорость не превысила 300 футов (91,4 м) в минуту. Вертикальную скорость можно регулировать, применяя необходимое количество коллектива.
- По мере приближения к краю площадки для приземления постепенно снижайте скорость до 30, а затем до 20 узлов. Возможно, вам придется поднять нос, чтобы уменьшить скорость полета. Это на мгновение закроет вам обзор зоны приземления.
- Продолжайте двигаться вперед, когда доберетесь до зоны приземления, так как гораздо сложнее контролировать дрейф и приземлиться на цель, если вы зависите первым. Как только точка, которую вы хотите приземлить, начинает скользить под носом самолета, вы можете уменьшить коллектив.
- Включите стояночный тормоз. Отпустите цикл назад, чтобы уменьшить инерцию, а затем вперед, чтобы выровнять высоту. Удерживайте скорость спуска как можно ниже - соответствующим образом настройте коллектив.
- Как только вы коснулись земли, убедитесь, что ваш стояночный тормоз включен, а затем уменьшите всю мощность.
Видео - с помощью этой службы некоторая информация может быть передана YouTube
подсказки
- Будьте максимально легкими в управлении и запомните пословицу: «вы летите с давлением, а не с движением».
- Пилоты вертолетов летают на высоте, отличной от высоты полета с фиксированными крыльями, и это делается для того, чтобы избежать потока движения с неподвижным крылом.
- Сфокусируйте взгляд как минимум на 1/2 мили, если это позволяет ваша тренировочная площадка.
- Пилоты вертолетов сидят с правой стороны самолета. Поскольку вращение винта создает большую подъемную силу на правой стороне, размещение веса пилота на правой стороне помогает противодействовать этому. Сидение с правой стороны также позволяет пилотам управлять коллективным управлением левой рукой, оставляя правую руку свободной для более чувствительного циклического управления.
- В первые несколько часов парение кажется невозможным, но когда все кажется безнадежным, вы поймете, что все это произойдет само собой.
Предупреждения
- Когда вы начинаете инструктаж, остерегайтесь «чрезмерного контроля» - ошибки, которую допускают многие новички, когда настраивают управление, а затем не дожидаются реакции вертолета. Если вы отрегулируете еще раз до того, как вертолет ответит, вы сделаете в два раза больше регулировки, чем необходимо, и потеряете контроль над вертолетом.
- НИКОГДА не пытайтесь управлять вертолетом или любым другим самолетом без надлежащей подготовки. Хотя это руководство будет полезно для симулятора, вы не должны использовать его для управления вертолетом в реальной жизни.
