Это серия инструкций о том, как войти в штопор и выйти из штопора на легком самолете Cessna 150. Вращение - это маневр полета, который потенциально очень опасен для пилотов. Вращение включает в себя вращение вокруг вертикальной оси самолета - нос к хвосту - вместе с быстрой потерей высоты. Распознавание симптомов вращения, избегание полностью развернутых вращений и восстановление - единственные цели практики вращения, поскольку это не имеет практического применения в обычных летных тренировках.
Шаги
Часть 1 из 2: запуск спина
Шаг 1. Перед запуском вращения пройдите проверку HASEL
-
H - Высота: убедитесь, что вы находитесь на высоте не менее 4 000 футов (1 219,2 м) + AGL (над уровнем земли). На большей высоте безопаснее.
Вращайте и восстанавливайте Cessna 150, шаг 3 -
A - Область: убедитесь, что вы находитесь над относительно пустым участком земли.
Вращайте и восстанавливайте Cessna 150, шаг 4 -
S - Безопасность: убедитесь, что ваш ремень безопасности и двери пристегнуты.
Вращайте и восстанавливайте Cessna 150, шаг 5 -
E - Двигатель: убедитесь, что ваш топливный клапан установлен в положение ON, ручка вашей смеси установлена на богатую (до упора), нагрев карбюратора нагрет до ГОРЯЧЕГО, датчики масла и температуры находятся в зеленых пределах, и что ваши магнето работают. установлен в оба положения, когда главный выключатель (красный выключатель слева) включен. Это можно сделать с помощью «7-Up Check», которая будет описана в примечаниях.
Вращайся и восстанавливай Cessna 150, шаг 6 -
L - Смотровая площадка: сделайте небольшой поворот (не более 15 градусов крена) влево, а затем вправо, образуя S. Это необходимо для проверки движения под вами и вокруг вас.
Вращайся и восстанавливай Cessna 150, шаг 7
Шаг 2. Начните процедуру входа в стойло
Уменьшите дроссельную заслонку и постепенно оттяните колонку управления. Это поднимет нос самолета. Сохраняйте это, пока не заглохнете самолет.
Шаг 3. Когда начинается сваливание, включите полный руль направления, нажав на педаль в том направлении, в котором вы хотите вращаться
Шаг 4. Дайте развиться автоматическому вращению (вращению), удерживая полный ввод руля направления и поддерживая противодавление на колонке управления
Самолет теперь должен вращаться.
Часть 2 из 2: Восстановление отжима
Шаг 1. Полностью оттяните дроссельную заслонку, установив двигатель на холостой ход
Шаг 2. Установите и удерживайте полный руль направления против направления вращения
Шаг 3. После включения полного руля направления надавите вперед на колонку управления, чтобы сломать стойло с опущенным носом
Шаг 4. Удерживайте руль направления и нос вниз, пока вращение не прекратится
Шаг 5. После остановки вращения нейтрализуйте руль направления, выровняйте крылья и вернитесь на заданную высоту
подсказки
- Для «E» (Двигатель) в проверке HASEL проще всего выполнить проверку на 7 страниц [Изображение 3]. Это в основном формирование 7, начиная с пола с селектором топлива, а затем работая поперек, чтобы сформировать верхнюю часть 7, проверяя смесь, нагрев карбюратора, датчики, главный переключатель и магнето.
- При остановке самолета убедитесь, что вы распознали признаки сваливания: бафтинг, сигнал сваливания и потеря управления элеронами (креном или креном). Это когда лучше всего задействовать полный руль направления, чтобы начать вращение.
Предупреждения
- Также лучше иметь с собой опытного пилота или инструктора, прежде чем пытаться выполнить этот маневр.
- Очень важно находиться на безопасной высоте, прежде чем пытаться выполнить вращение, так как для восстановления всегда потребуется определенная высота.
- Правильная прогулка для проверки самолета на наличие дефектов или недостатков также очень важна для безопасности любого полета. Это особенно важно перед полетами, когда самолет будет подвергаться необычным нагрузкам, как, например, в случае штопора.
- Transport Canada заявляет, что вторичное вращение может произойти «из-за неправильного обращения с элементами управления после восстановления после первоначального вращения. Резкое или преждевременное подтягивание после восстановления после погружения может привести к вторичному срыву »
