VOR, сокращение от VHF Omni-directional Range, представляет собой тип радионавигационной системы для самолетов. VOR транслируют составной радиосигнал VHF, включая идентификатор азбуки Морзе станции (а иногда и голосовой идентификатор), и данные, которые позволяют бортовому приемному оборудованию определять магнитный пеленг от станции к самолету (направление от станции VOR относительно магнитный север Земли во время установки). Эта линия положения называется «радиальной» на языке VOR. Затем пилоты используют эту информацию для определения своего точного местоположения и навигации к месту назначения. В этой статье предполагается, что у вас уже есть некоторые базовые практические знания в области управления самолетом.
Шаги
Шаг 1. Настройтесь и определитесь
Настройте частоту VOR в навигационном радио. Он будет указан на диаграммах VFR и IFR, а также в инструментальных подходах, если он является частью подхода. Определите, что у вас правильная станция и что сигнал надежен, послушав идентификатор кода Морзе. Если вместо индикации TO / FR вы видите красный флаг «NAV» или «VOR», парикмахерскую или OFF, сигнал ненадежный, вы находитесь над головой или примерно на 90º от выбранного радиала. Сигнал ненадежный, если вы не слышите идентификатор кода Морзе. Красный флаг «GS» не является индикатором VOR.
Шаг 2. Соберитесь
Определите, в каком радиальном направлении вы находитесь, поворачивая ручку OBS (Omni Bearing Selector) до тех пор, пока стрелка CDI (индикатора отклонения от курса) не будет находиться в центре и у вас не будет индикации FROM.
Глядя на изображение выше, вы можете видеть, что стрелка находится по центру, и прибор показывает индикацию ОТ (так как маленький белый треугольник показывает и указывает вниз); Таким образом, самолет находится на радиальном направлении 254 градуса. Неважно, какой курс у самолета; он расположен где-то по линии 254 ° от станции VOR. Чтобы долететь до станции VOR, вам сначала нужно повернуть ручку OBS до тех пор, пока стрелка не окажется в центре и не появится белый треугольник рядом с обозначением "TO" (в противоположном направлении или вверх от обозначения "FR"). Обратите внимание, что это будет 074 градуса, точно на 180 ° от текущего радиала. Теперь поверните самолет на этот новый курс и держите стрелку в центре - это приведет вас к станции VOR
Метод 1 из 2: перехват курса
Шаг 1. Летите в желаемом радиальном направлении
Вы можете найти направление дыхательного пути на диаграмме VFR или IFR. Установите радиальное направление в OBS и поверните дрон, чтобы лететь по этому курсу. После установки на заголовок отметьте положение CDI. Если он справа, ваш радиал справа. Точно так же, если он оставлен, радиал остается.
Шаг 2. Перехватить курс
Поверните на 30 градусов в направлении CDI, чтобы пересечь курс. Хотя 30 ° является наиболее распространенным и простым в использовании, вы можете использовать любой угол пересечения. Например, если вы достаточно далеко от желаемого курса, может потребоваться более 30 °, чтобы пересечь курс до достижения пункта назначения.
Шаг 3. Отследите радиал
По мере того, как CDI приближается к центру, поверните направление, чтобы соответствовать радиальному. Держите иглу в центре, чтобы она оставалась на лучевой кости. Если стрелка начинает смещаться влево, поверните налево, чтобы вернуться на курс.
Отслеживание входящего (в сторону станции) и исходящего (в сторону от станции) радиалов точно такое же, за исключением того, что вы должны получить индикацию TO при входящем полете и индикацию FROM при полете в исходящем радиальном направлении. (Воздушное судно, летящее в направлении, противоположном радиальному направлению, будет испытывать «обратное зондирование», то есть CDI, указывающий вправо, когда радиал направлен влево, и указывающий влево, когда радиал направлен вправо)
Шаг 4. Сделайте поправку на ветер
Если вы обнаружите, что ветер сдувает вас с радиала, обратите внимание на величину отклонения, а затем перехватите его, повернув самолет в радиальном направлении, вдвое больше, чем отклонение. Когда стрелка центрируется, поверните только наполовину назад к исходному курсу, чтобы обеспечить угол поправки на ветер (WCA).
Метод 2 из 2: определение перекрестка
Иногда вам может потребоваться определить пересечение двух радиалов VOR. Это может быть точка, в которой воздушная трасса меняет направление, чтобы пересечь другую воздушную трассу, изменение минимальной высоты для полетов по ППП, точка ожидания или точка передачи сообщений для УВД. Пересечение может быть определено с помощью двух радиалов VOR или иногда одного радиала VOR и оборудования для измерения расстояния (DME).
Шаг 1. Настройте и идентифицируйте оба VOR, как и раньше
Лучше всего использовать два приемника VOR, но вы все равно можете идентифицировать пересечение с одним VOR, переключая частоту и сравнивая радиалы обоих VOR.
Шаг 2. Установите OBS
Используйте OBS, чтобы установить правильные радиалы от каждого VOR. Радиалы будут отображаться на диаграммах VFR и IFR, если они относятся к воздушным трассам Victor, но могут использоваться любые два пересекающихся радиала. На картах VFR стрелки указывают точку пересечения с VOR, а стрелки на картах IFR указывают из VOR в сторону перекрестка.
Шаг 3. Подождите, пока обе иглы CDI центрируются
Следя за курсом на одном VOR, наблюдайте за другим VOR, чтобы увидеть, когда CDI центрируется. Когда обе иглы находятся в центре, вы находитесь на пересечении.
Если DME оборудован и использует VOR / DME или VORTAC, используйте DME, чтобы исключить необходимость во втором VOR. При отслеживании радиуса VOR используйте DME, чтобы определить расстояние до станции. Расстояния DME будут отображаться на диаграммах IFR, если их можно будет использовать для определения перекрестка. Например, пересечение WARIC определяется радиалом 238 от VOR и контрольной точкой 21 нм DME
Видео - с помощью этой службы некоторая информация может быть передана YouTube
подсказки
- При использовании VOR для полета по ППП убедитесь, что у вас есть проверка VOR в течение последних 30 дней.
- Всегда выбирайте радиал в пределах нескольких градусов от курса самолета, чтобы избежать обратного зондирования.
- Радиалы VOR измеряются от магнитного севера, а не от истинного севера.
- Неважно, каким курсом летит самолет, VOR всегда может сказать вам, в каком «радиальном» направлении вы находитесь.
- Правовой тест (IFR) заключается в том, чтобы в полете установить два VOR на одну и ту же станцию и OBS и определить, что радиалы находятся в пределах 6 градусов друг от друга.
- Назовите радиалы «ДО радиалов» или «ОТ радиалов» вместо «подшипников», «курсов» или «векторов». Исключения: «Селектор всенаправленного пеленга» и «Индикатор отклонения от курса».
- Назовите радиал, используя все три его цифры, слова «градус», «ДО» или «ОТ» и «радиальный». «Девятнадцать» и «девяносто» звучат одинаково. Пример: «Zero niner zero deg TO radial.»
- В пределах нескольких миль от VOR индикация становится непригодной для использования прямо над VOR. Место, где это происходит, называется «конусом тишины» или «конусом замешательства». Сохраняйте курс, когда это происходит. CDI пойдет на полное отклонение незадолго до прибытия прямо над VOR. Прохождение станции обозначается быстрым перемещением CDI по индикатору.
- Глобальная система позиционирования (GPS) не принимает VOR, но включает в свою базу данных их местоположение и авиалинии Victor. VOR полезен для проверки точности GPS.
