Если вы часто летаете, вам, вероятно, приходилось в то или иное время «задерживаться». Удержание - это когда самолет делает несколько поворотов на 360 °, чтобы избежать столкновения с другими самолетами или дождаться разрешения на посадку.
Хотя сейчас это не так часто, как раньше, вы все равно можете столкнуться с запросом на удержание, особенно если вы пилот, работающий над рейтингом приборов. Имея это в виду, следующая статья написана с точки зрения частного пилота и (по глупости) предполагает, что вы знаете, как использовать бортовое навигационное оборудование, такое как VOR, DME и NDB.
Шаги
Шаг 1. Определите фиксирующую точку
Управление воздушным движением (УВД) даст вам инструкции «держаться севернее пересечения SKIER, как опубликовано» или даст вам конкретные инструкции, такие как «держитесь к юго-востоку от VOR Falcon на Victor 366, повороты налево». Точка ожидания может быть идентифицирована на летной карте по приборам и обычно будет пересечением Victor Airways (предварительно установленные маршруты полета между навигационными средствами VOR), VOR (V очень высокая частота О мни р англ. станции) или NDB (N на D направленный Beacon).
Шаг 2. Визуализируйте курс удержания
Это положение по отношению к контрольной точке ожидания, в которой диспетчер УВД хотел бы, чтобы вы удерживались. Они могут сказать: «Держитесь на западе, Виктора 8» или «Держитесь Креммлинга по радиусу 260 °». Перед полетом по схемам ожидания вы должны быть хорошо знакомы с радиалами и подшипниками VOR и NDB.
Курс удержания - это курс полета «на» станцию. Это всегда будет обратной величиной радиуса или пеленга «от» станции (например, радиал 260 ° приведет к курсу удержания 080 °). Чтобы быстро определить это, возьмите лист бумаги и поставьте точку для фиксатора фиксации и проведите линию в направлении радиального или дыхательного пути, который необходимо удерживать. Поместите стрелку, указывающую на станцию, чтобы обозначить курс удержания.
Шаг 3. Нарисуйте шаблон удерживания
После того, как у вас есть Fix и Course, мысленно или физически нарисуйте картину удержания. Вам нужно будет определить, является ли он стандартным или нестандартным. По стандартному шаблону повороты идут вправо, а нестандартные повороты - влево. Если паттерн нестандартный, он будет опубликован на графике как левый поворот или ATC скажет «нестандартный паттерн» или «левый поворот».
Начиная с точки удержания, нарисуйте поворот на 180 ° в указанном направлении (влево или вправо), продолжите линию, параллельную курсу удержания, и проведите еще один поворот на 180 °, чтобы вернуть вас к курсу удержания. Это знаменитый «ипподром» или «Шаблон удержания».
Шаг 4. Определите правильную процедуру входа
В зависимости от того, где вы вводите схему ожидания, вам необходимо будет следовать процедуре ввода. Если вы двигаетесь под углом 70 ° влево (вправо для нестандартных схем) от курса удержания, используйте процедуру Teardrop. Двигаясь под углом 110 ° вправо (или влево, если нестандартно), используйте параллельную процедуру. А с оставшихся 180 ° летите прямо. Процедуры входа описаны ниже:
- Параллельная процедура. При приближении к контрольной точке ожидания из любого места в пределах сектора (a) поверните на курс, параллельный выходному курсу ожидания на стороне, не являющейся местом ожидания, на соответствующее время (см. Шаг 5), поверните в направлении схемы ожидания на расстояние более 180 градусов, и вернуться в контрольную точку ожидания или перехватить исходящий курс ожидания.
- Процедура каплевания. При приближении к контрольной точке ожидания из любой точки сектора (b) поверните в обратном направлении на курс 30 ° от курса ожидания на стороне ожидания на соответствующее время, затем поверните в направлении схемы ожидания, чтобы перехватить входящий курс ожидания.
- Процедура прямого входа. При приближении к контрольной точке ожидания из любого места в секторе (c) летите прямо к контрольной точке и поверните, чтобы следовать схеме ожидания.
Шаг 5. Измерьте время ног
Схема должна выполняться таким образом, чтобы длина входящего участка составляла одну минуту, если вы летите на высоте 14 000 футов (4, 267,2 м) или ниже среднего уровня моря (MSL) или полторы минуты на высоте 14 000 футов (4, 2 м). 267,2 м) над уровнем моря. В точке удержания сделайте поворот на 180 ° со стандартной скоростью (3 ° / сек) в направлении, указанном для шаблона (стандартного или нестандартного). Когда вы находитесь на траверсе точки удержания (или после выхода из поворота, если вы не можете определить точку на траверсе), начните отсчет времени исходящего участка. Через минуту (1,5 минуты на высоте 14 000 футов) сделайте еще один поворот на 180 ° в том же направлении, чтобы пересечь курс удержания. Измерьте время входящего участка до достижения точки удержания. Если ветер слабый или отсутствует, это должно длиться одну или полторы минуты, в зависимости от ситуации. В противном случае вам нужно будет отрегулировать исходящий отрезок, чтобы обеспечить подходящее время для входящего отрезка. Например, если вы летите на высоте 12 000 футов (3 657,6 м) и обнаруживаете, что для полета на входящий отрезок в течение одной минуты требуется 45 секунд, в следующий раз сделайте исходящий отрезок за 1 минуту и 15 секунд. Точно так же, если исходящий отрезок занимает 1 минуту 30 секунд, укоротите исходящий отрезок на дополнительные 30 секунд.
Не забывайте начинать отсчет исходящего отрезка, пока не окажетесь прямо на траверсе точки удержания.
Шаг 6. Следите за своей скоростью
Если иное не обозначено на карте или не указано органом УВД, максимальная воздушная скорость ожидания между минимальной высотой ожидания и 6000 футов (1828,8 м) составляет 200 узлов установленной воздушной скорости (KIAS). На расстоянии от 6001 до 14 000 футов (0,0 м) не летайте быстрее 230 KIAS и выше 14 000 футов (4 267,2 м), максимальная скорость составляет 265 KIAS.
Метод 1 из 2: поправки на ветер
Шаг 1. Сделайте поправку на ветер, чтобы подбегающий отрезок подошел вовремя
Если входящий отрезок короче, чем должен быть, удлините исходящий отрезок на разницу. Если входящий отрезок слишком длинный, сократите исходящий отрезок на дополнительное время. Например, при полете ниже 14 000 футов (4 267,2 м), если входящий этап занимает одну минуту 45 секунд, отсчитайте время исходящего этапа в течение 15 секунд (одна минута за вычетом дополнительных 45 секунд от входящего этапа).
Шаг 2. Утроите поправку на боковой ветер на исходящем участке
Если у вас есть коррекция бокового ветра 10 °, чтобы удерживать трек на входящем участке, летите на исходящем участке с коррекцией 30 °. Соблюдайте стандартную скорость поворотов.
Метод 2 из 2: DME Holding
Шаг 1. Некоторые схемы ожидания требуют использования оборудования для измерения расстояния (DME) или GPS вдоль маршрута (ATD)
Основы те же, что и выше, за исключением того, что расстояние по DME используется в качестве контрольной точки ожидания.
Шаг 2. Введите подходящий узор (каплевидный, параллельный или прямой)
Шаг 3. Начните разворот к исходящему участку в указанной точке DME / ATD
Шаг 4. Закончите исходящий отрезок и развернитесь к входящему отрезку на требуемом расстоянии вместо того, чтобы рассчитывать отрезок отрезка
Например, если вы держитесь за точку привязки 10DME к навигационному средству и пролетаете отрезки 5 миль (8,0 км) в соответствии с указаниями УВД, вы должны закончить исходящий отрезок на 15 милях (24 км) DME (см. Диаграмму выше).
Если вы держитесь подальше от навигационного средства, вычтите длину опор из удерживающего устройства. Например, если вы держитесь за фиксацию 20DME и улетаете от навигационного средства, завершите свой исходящий участок на 25DME.
