На мотоциклах важно оставаться в безопасности; В 2014 году мотоциклисты погибали в 27 раз чаще, чем погибшие на других транспортных средствах, а в авариях погибло 4 586 мотоциклистов. Помня об этих пугающих фактах, важно убедиться, что вы не попадете в аварию на мотоцикле. Из этой статьи вы узнаете, как защищаться от езды на мотоцикле и предотвращать аварии.
Шаги
Шаг 1. Уходите за машиной должным образом
Убедитесь, что у вас достаточно бензина, чтобы добраться до места назначения. Избегайте переключения на резерв в самом загруженном городском потоке. Убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом, а тормоза, цепь / ремень двигателя, подвеска, фары и масло / жидкости проверены.
Шаг 2. Носите подходящую одежду и снаряжение
Очки или очки, ботинки, мотоциклетные перчатки, джинсы или кожаные штаны, а также кожаная или хотя бы джинсовая куртка защитят вашу голую кожу от прямого контакта с тротуаром в случае аварии. Хотя у законов о шлемах есть свои сторонники и критики, не говоря уже о законности, шлемы, безусловно, спасли жизни во многих обстоятельствах. Одежда, защищающая колени, локти и плечи, важна, поскольку она снижает вероятность перелома костей и сухожилий в этих точках. Первые части тела, которые упадут на землю, обычно являются худшими случаями при легких или легких авариях. Если вы попали в угол, высока вероятность получения такой травмы, а восстановление будет медленным и трудным. «Использование тяжелых ботинок, куртки, перчаток и т. Д. Эффективно для предотвращения или уменьшения ссадин и порезов, которые являются частыми, но редко серьезными травмами» [Национальная администрация безопасности дорожного движения].
Шаг 3. Ездите уверенно и напористо, но не агрессивно или робко
Агрессивный мотоциклист ведет других или едет один по левой стороне полосы движения, очевидно, чтобы продемонстрировать свое превосходство. Всадник не может доминировать в легковых или грузовых автомобилях. Избегайте обгона вправо - возникнут обстоятельства, когда автомобили будут пытаться сойтись справа, думая, что это открытая полоса, и задевают гонщиков, потому что на первый взгляд кажется, что она пуста (во многих случаях они не видят мотоциклы). Напористый гонщик будет следить за новыми гонщиками, чтобы наблюдать за их выступлениями, и не тащить новых гонщиков по поворотам быстрее, чем они могут справиться. Напористый гонщик выбирает полосу движения (левая, центральная или правая треть полосы), чтобы увеличить свою видимость в транспортном потоке, в зависимости от ситуации. Агрессивный мотоциклист вообще игнорирует полосы движения или выбор полосы движения и имеет самый высокий уровень аварий и смертности.
Шаг 4. Будьте видны, будьте услышаны
Дневной свет и звуковой сигнал при любом признаке опасности очень важны, чтобы помочь другим увидеть вас, поскольку угол обзора в автомобилях и более крупных транспортных средствах не подходит для небольших целей, таких как мотоциклы и велосипеды. Если другое транспортное средство движется не в том же направлении (например, выезжает на дорогу под углом, делает поворот или поворот), его обзор для мотоцикла мгновенно обнуляется. При выборе мотоцикла, как правило, более заметны более крупные мотоциклы ярких цветов или с большим количеством хрома. Более громкие мотоциклы, как правило, привлекают внимание автомобилистов (однако слишком громкие мотоциклы могут создавать другие проблемы для качества жизни жителей).
Шаг 5. Повороты и повороты:
"В авариях с участием одного транспортного средства ошибка мотоциклиста присутствовала в качестве фактора, способствующего возникновению аварии, примерно в двух третях случаев, при этом типичной ошибкой было выскальзывание и падение из-за чрезмерного торможения или широкий разбег на повороте из-за превышение скорости или прохождение поворотов "[Национальная администрация безопасности дорожного движения].
Шаг 6. Чтобы предотвратить аварии на перекрестках, используйте автомобили в качестве щитов, проезжая через светофоры рядом с автомобилями и другими транспортными средствами, особенно если вы можете расположиться там, где другой транспортный поток находится на левой полосе, не позволяя другой машине повернуть налево перед вами
При приближении к перекрестку, на котором машина, едущая в противоположном направлении, останавливается, возможно, с зеленым светом (но не с зеленой стрелкой) повернуть налево перед вами - затем настойчиво проезжайте перекресток. Не ускоряйтесь к перекрестку. Водитель ожидает, что вы будете двигаться со скоростью, близкой к предельной, и изменение скорости приближения может сбить его с толку, заставляя его ошибочно думать, что у него есть время сделать свой ход до того, как вы прибудете на место происшествия. Не смотрите в глаза водителю автомобиля. Практически каждый гонщик, столкнувшийся на перекрестке, будет клясться, что водитель смотрел на него, что он смотрел в глаза другому водителю. Что еще хуже, если вы установите зрительный контакт с водителем, он может подумать: «Он видел меня, поэтому он уступит дорогу!»
- Отойдите от машины, особенно если он поворачивает налево на вашем пути с середины дороги. Это обеспечивает боковое движение, которое привлекает внимание водителя, и чем дальше вы находитесь от машины, тем дальше он должен пройти, чтобы встать на ваш путь. Помните, расстояние равно времени, а время равно возможностям!
-
Несмотря на искушение, сделайте нет сбавьте скорость или нажмите на тормоз (если не ясно, что вы должны это сделать, чтобы избежать столкновения). Торможение может сбить водителя с толку и заставить его думать, что светофор становится желтым для вас, и побудить его свернуть налево, что может привести к столкновению.
Управляйте мотоциклом с осторожностью и предотвращайте аварии Шаг 7 Шаг 7. Остерегайтесь этого невидимого пузыря в пробке
По возможности ускоряйтесь до больших открытых участков дороги с наименьшим количеством транспортных средств или тормозите, чтобы пропустить движение транспорта, и используйте открытое пространство позади транспортных средств в качестве невидимого пузыря с обильным свободным пространством, которое находится как можно дальше от скопления транспортных средств. возможный.
Управляйте мотоциклом с осторожностью и предотвращайте аварии Шаг 8 Шаг 8. Оставайтесь на самой безопасной полосе
При движении по многополосным автомагистралям между штатами самая безопасная полоса для движения - это крайняя левая полоса (если есть обочина). Крайняя правая полоса подвержена влиянию транспортных средств, постоянно выезжающих на шоссе, и других транспортных средств, выезжающих из него.
- На следующей полосе справа могут быть внезапные смены полосы движения в последнюю минуту, которые решили не выезжать с шоссе - в последнюю минуту и в ту же полосу, что и мотоциклист. Другие средние полосы могут быть в некоторой степени безопасными, поскольку они предлагают несколько путей эвакуации, но средние полосы также несут риск вдвое большего количества транспортных средств (комплектов транспортных средств с каждой стороны), которые потенциально могут слиться с полосой движения мотоциклиста.
- Если на дальней левой полосе нет обочины (следовательно, на один путь эвакуации меньше), то средние полосы могут быть более безопасными. Если крайняя левая полоса включает обочину, то обочина является хорошим путем для эвакуации и подвергает мотоциклиста воздействию машин с трех сторон, а не с четырех (только спереди, сзади и справа).
- Однако более агрессивные водители могут с большей вероятностью внезапно выехать на левую (обгонную) полосу движения из-за нетерпения, связанного с потоком движения, и это же нетерпение также может привести к тому, что водитель не сможет распознать мотоциклиста, уже занимающего эту полосу (или вызвать агрессивный водитель, чтобы не заботиться, если он оттолкнет мотоциклиста в сторону).
- Поэтому еще более важно никогда не ехать рядом с автомобилем при движении по крайней левой полосе для обгона, так как в любой момент другой автомобиль может внезапно врезаться в вашу полосу.
- Следите за движением автомобилей впереди вас относительно того, где они находятся на своей полосе, и если они продолжают делать короткие движения, чтобы осмотреть другие автомобили или подъехать ближе к своей левой полосе движения. Обгоняя другие машины справа от вас, быстро обгоняйте их, чтобы свести к минимуму окно возможностей для резкого смены полосы движения, которое может столкнуться с вами и вашим мотоциклом. Двигайтесь вдоль проезжей части на следующей полосе или, если необходимо, рядом с передней левой боковой панелью водителя, ближайшей к водителю, где он или она может вас видеть лучше всего.
- Никогда не ездите в слепой зоне другого водителя рядом с задней частью автомобиля.
- Также обратите внимание на съезды с шоссе, которые находятся слева, так как автомобили будут объединяться, чтобы выехать на шоссе, а иногда и выезжать на шоссе слева.
Управляйте мотоциклом с осторожностью и предотвращайте аварии Шаг 9 Шаг 9. При езде с другими мотоциклами избегайте разделения полосы движения
Когда что-то вроде большой выбоины, животного, случайного объекта или даже другого транспортного средства подвергает опасности одного из двух гонщиков, когда гонщик должен свернуть, чтобы избежать столкновения или аварии, гонщик, находящийся рядом с вами, занимает вашу зону безопасности. Теперь поворот невозможен, и вы либо разбитесь, либо врежетесь в гонщика рядом с вами, что приведет к аварии или травмам двух гонщиков. Лучше всего расположить в шахматном порядке, так как это дает пространство для маневра и создает большую визуальную картину для водителей. Только при остановке у светофора / знака и т. Д. Всадники должны быть параллельны.
Видео - с помощью этой службы некоторая информация может быть передана YouTube
подсказки
- Водитель автомобиля резко переключает полосу движения на полосу, уже занятую мотоциклистом.
- Водитель автомобиля сбивает мотоциклиста сзади
- Употребление алкоголя: «Почти половина несчастных случаев со смертельным исходом связана с употреблением алкоголя» [Национальная администрация безопасности дорожного движения].
- Тип мотоцикла: «Модификации мотоциклов, например, связанные с Semi-Chopper или Cafe Racer, определенно чрезмерно представлены в авариях» [Национальная администрация безопасности дорожного движения].
- Размер и цвет мотоцикла и дополнительное освещение: самая передняя поверхность, представленная водителям автомобилей в зоне прямой видимости, может существенно повлиять на предотвращение движения встречных транспортных средств перед мотоциклом. Заметность мотоцикла является критическим фактором в многочисленных дорожно-транспортных происшествиях, и вероятность несчастного случая значительно снижается за счет использования мотоциклетных фар при дневном свете и ношения хорошо заметных желтых, оранжевых или ярко-красных курток. Большая и хорошо освещенная поверхность, такая как обтекатель и желтые фары ближнего света (частая конфигурация в Harley Davidson Electra Glides и Honda Goldwings), может улучшить видимость для водителей. «Заметность мотоцикла наиболее важна для лобовых поверхностей мотоцикла и водителя. Мотоциклы, оборудованные обтекателями и ветровыми стеклами, недостаточно представлены в авариях, скорее всего, из-за их заметности и связи с более опытными и подготовленными гонщиками. мотоциклы недопредставлены в авариях, но они связаны с более серьезными травмами, когда они попадают в аварии »[Национальная администрация безопасности дорожного движения].
- Опыт гонщика: «Более половины мотоциклистов, попавших в аварию, имели опыт работы на мотоцикле, пострадавшем от аварии, менее 5 месяцев, хотя общий стаж уличной езды составлял почти 3 года. Мотоциклисты с опытом работы на мотоциклах по бездорожью значительно недопредставлены в аварии. данные »[Национальное управление безопасности дорожного движения].
- Важными факторами являются прохождение курса по безопасности мотоцикла и наличие действующей лицензии на мотоцикл.
- Мотоциклист, не преодолевший поворот и съезжающий с проезжей части, теряющий контроль над мотоциклом или сцепление с ним на повороте.
- Возраст. В статистике дорожно-транспортных происшествий, составляемой Национальным управлением безопасности дорожного движения, количество участников в возрасте до 26 лет значительно больше.
- Водитель автомобиля, выезжающего на главную дорогу или шоссе, но игнорирующий встречное движение и столкнувшийся с мотоциклом.
- Основными факторами, которые контролируют мотоциклисты, которые являются определяющими факторами мотоциклетных аварий, травм и смертности, являются:
-
Четыре наиболее распространенные ситуации аварии на мотоцикле включают:
- Водитель автомобиля, поворачивающий прямо перед мотоциклистом (во многих случаях автомобиль поворачивает налево перед приближающимся мотоциклом), что заставляет мотоциклиста резко останавливаться, часто теряя контроль над мотоциклом или фактически врезаясь в автомобиль.. «Примерно три четверти этих мотоциклетных аварий были связаны с столкновениями с другим транспортным средством.
- В нескольких дорожно-транспортных происшествиях водитель другого транспортного средства нарушил полосу отчуждения мотоцикла и стал причиной несчастных случаев в двух третях этих дорожно-транспортных происшествий. Неспособность автомобилистов обнаруживать и распознавать мотоциклы в движении является основной причиной мотоциклетных аварий. Водитель другого транспортного средства, участвовавшего в столкновении с мотоциклом, не видел мотоцикл до столкновения или не видел мотоцикл до тех пор, пока слишком поздно, чтобы избежать столкновения. Наиболее частая конфигурация ДТП - мотоцикл едет прямо, затем автомобиль поворачивает налево перед встречным мотоциклом. Наиболее вероятным местом аварии является перекресток, когда другое транспортное средство нарушает полосу отчуждения мотоцикла и часто нарушает правила дорожного движения »[Национальная администрация безопасности дорожного движения].
Предупреждения
- Хотя в ДТП с участием мотоцикла чаще всего виноват водитель легкового автомобиля, стратегический, целенаправленный и конкретный выбор, сделанный мотоциклистами при выборе мотоцикла, тренировок и стратегий вождения, может значительно снизить вероятность аварии. авария.
- Будьте очень осторожны, проезжая мимо автомобилей при включенном стоп-сигнале: любой водитель или пассажир машины может открыть свои двери по любой причине и предложить вам большую опасность столкновения с дверью или с самими людьми.
- Защитная езда на мотоцикле значительно отличается от обычного вождения автомобиля: мотоциклист, ведущий защитную езду, постоянно отслеживает действия и движение каждой машины поблизости и оценивает намерения других водителей постоянно формулировать стратегию позиционирования, чтобы быть максимально безопасным площадь, относительно движения транспорта, в любое время. Если в пределах досягаемости от мотоцикла нет транспортных средств, безопасность определяется исключительно способностью гонщиков управлять машиной и управлять ею. Сельские двухполосные дороги и даже менее проходимые межгосударственные автомагистрали могут быть более безопасными местами для езды, чем города для большинства мотоциклистов, которые имеют опыт езды на скоростях шоссе. Города представляют наибольшую опасность из-за частоты перекрестков, скорости передвижения пассажиров, количества пассажиров, увеличивающих общую загруженность, частых отвлекающих факторов, типичных для любой городской среды, которые способствуют тому, что автомобилист не распознает мотоцикл.
